# 商業用航空機アフターマーケット部品市場 > 航空機アフターマーケット規模、シェア、業界動向および分析 部品市場規模、シェア、業界動向および分析調査レポート情報 プラットフォーム別（ナローボディ、ワイドボディ、リージョナルジェット機）、コンポーネントタイプ別（エンジン、機体、内装、その他）、部品カテゴリー別（MRO部品、回転式交換部品）、エンドユーザー別（航空会社および貨物事業者、その他）、地理別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、南米、中東およびアフリカ） – までの予測2035年 - **Forecast Period:** 2026-2035 - **CAGR:** 6.0% - **2026:** USD 50.67 Billion - **2035:** USD 85.61 Billion - **Key Players:** GE Aerospace, Honeywell Aerospace, Collins Aerospace (RTX), Safran, Lufthansa Technik, Boeing Global Services, AAR Corp, ST Engineering **Report ID:** MRFR/AD/0873-CR · **Pages:** 120 · **Author:** Shubham Munde & Swapnil Palwe · **Last Updated:** July 28, 2026 **URL:** https://www.marketresearchfuture.com/reports/commercial-aircraft-aftermarket-parts-market-1382 --- ## Market Summary ## 航空機アフターマーケット市場の概要 世界の航空機アフターマーケット市場は2025年に478億米ドルと評価され、2026年の506億7000万米ドルから2035年までに856億1000万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に6.0%のCAGRを記録します。この拡大は、継続的な OEM 納入残高によって支えられています。17,000 機を超える世界的な注文待ち行列により、新造の増加率が依然として制限されているにもかかわらず、従来の航空機の飛行時間が長くなり、アフターマーケットの需要が維持されます。[[1]](https://iata.org)。航空会社はサプライヤーのボトルネックに関連するコストの上昇を吸収し続けており、そのため調達の重点が取引上のスポット購入ではなくライフサイクルサポートのエコシステムに移っています。 テクノロジーの変革により、オペレーターが部品を調達して管理する方法が再構築されています。デジタル スレッド プラットフォームは現在、メンテナンス計画をリアルタイムの航空機健康データに結び付け、10 年前には非現実的だった予測的な来店スケジュールを可能にします。アディティブ マニュファクチャリングはプロトタイピングを超えて、FAA が承認した内装および二次構造コンポーネントの生産に移行しており、世界の航空宇宙 3D プリンティング部門は 2022 年から 2025 年までの累計投資で 38 億米ドルを超えています。[[2]](https://wohlersassociates.com)。これらの機能により、ロングテール リード タイムが短縮され、航空会社が在庫輸送コストとサービス レベル目標のバランスを取るのに役立ちます。 北米は航空機アフターマーケット市場で最大のシェアを占め、約 38% を占めています。これは、世界で最も密度の高い狭胴機のフリートと充実した MRO インフラストラクチャによって推進されています。アジア太平洋地域は、中国、インド、ASEAN の航空会社の保有機材拡大により、CAGR 7.1% が予測され、最も急速に成長している地域です。ヨーロッパは、統合されたエンジンオーバーホールネットワークとEASAに基づく規制の調和によって支えられ、約27%で2番目に大きなシェアを占めています。 2035 年までの航空機アフターマーケット市場の軌跡では、物理的な部品の供給とコネクテッド分析および製造現場の生産能力を組み合わせた参加者にますます報酬が与えられるでしょう。 ## レポートの重要なポイント ### • プラットフォーム別 - ナローボディ機は、2025 年の航空機アフターマーケット市場の 55.7% を占め、これは世界的な運航における A320neo および 737 MAX ファミリー機の優位性を反映しています。 - ワイドボディプラットフォームは、長距離輸送の回復と貨物輸送機の転換により高価値のエンジンと構造の見直しが推進されるため、2035 年まで 6.9% の CAGR で拡大すると予測されています。 ### • コンポーネントの種類別 - 次世代ターボファンの資本集中と来店頻度を考慮すると、エンジン部品は 2025 年の航空機アフターマーケット市場の収益の 44.8% を占めました。 - [アビオニクス](https://www.marketresearchfuture.com/reports/avionics-market-12007)は、ADS-B Out 準拠およびコックピット最新化プログラムの改修義務によって推進され、最も急成長しているコンポーネント セグメントです。 ### • 地域別 - 北米は、FAA が耐空性文書とトレーサビリティを引き続き重視していることに支えられ、2025 年にアフターマーケット部品の収益として約 181 億 6,000 万米ドルを生み出しました。 - アジア太平洋地域の航空会社は、2022 年から 2025 年にかけて運航機材に 1,200 機以上の航空機を追加し、地域全体のアフターマーケット支出の複合基盤を構築しました。 ## 市場規模と予測 (2021 ～ 2035 年) Market Research Future の航空機アフターマーケット市場サイジングでは、航空会社のメンテナンス予算からのボトムアップの収益モデリングと、OEM アフターマーケットの開示に対するトップダウンの検証を組み合わせています。過去の数字は実際のオペレーターの支出を反映しています。予測値は、フリートの年齢プロファイル、エンジンのショップ訪問サイクル、および予測に基づいた 6.0% の CAGR を適用します。[航空交通](https://www.marketresearchfuture.com/reports/air-traffic-market-33794)ICAOとIATAが発表した成長率[[1]](https://iata.org)[[3]](https://icao.int). ## Market Drivers ### 規制遵守と安全基準 航空機アフターマーケット部品市場は、航空当局によって課せられた厳格な規制遵守と安全基準の影響を大きく受けています。これらの規制は、航空会社や整備組織が高い安全プロトコルを遵守することを必要とし、しばしば認証されたアフターマーケット部品の使用を求めます。安全が航空業界において最も重要な懸念事項であるため、信頼性が高く、規制に準拠したアフターマーケットコンポーネントの需要は増加すると予想されます。連邦航空局（FAA）および欧州連合航空安全機関（EASA）は、アフターマーケット部品の使用を規制する厳格なガイドラインを確立しており、これにより認証されたサプライヤーのための堅牢な市場が創出されています。この規制の枠組みは、安全性を確保するだけでなく、航空機アフターマーケット部品市場内での革新を促進し、製造業者が進化する基準や顧客の期待に応えようと努めることを可能にしています。 ### コスト管理への注力の強化 航空機アフターマーケット部品市場は、航空会社やオペレーターのコスト管理への関心が高まっています。競争が激化する中、航空会社は運用支出を最適化する方法を模索しており、アフターマーケット部品の調達もその一環です。新しい航空機のコスト上昇とコスト効率の良いメンテナンスソリューションの必要性が、オペレーターに対して、同等の品質を低価格で提供するアフターマーケットオプションの検討を促しています。業界の推定によれば、アフターマーケットセグメントは航空会社の総メンテナンスコストの最大30%を占める可能性があり、コスト削減イニシアティブにとって重要な分野となっています。この傾向は、航空会社が安全性と性能を損なうことなく予算に優しいソリューションを優先するため、アフターマーケット部品の需要を押し上げると考えられます。その結果、航空機アフターマーケット部品市場は、より経済的なメンテナンス慣行へのシフトから恩恵を受けると予想されています。 ### 増加する艦隊の規模と航空機の年齢 航空機アフターマーケット部品市場は、航空機艦隊の規模と年齢の増加に伴い成長を遂げています。航空会社が事業を拡大するにつれて、アフターマーケット部品の需要もそれに応じて増加します。最近のデータによると、2035年までに世界の商業航空機艦隊は39,000機を超えると予測されており、これはメンテナンスや部品交換を必要とする航空機の数が大幅に増加することを示しています。特に古い航空機は、より頻繁な修理や交換を必要とし、その結果、アフターマーケット部品の需要が高まります。この傾向は、航空会社が運用効率と安全基準を維持する必要があるため、しばしば高品質のアフターマーケット部品の調達につながることによってさらに強化されます。したがって、航空機アフターマーケット部品市場は、艦隊が拡大し、老朽化するにつれて持続的な成長を遂げる可能性が高いです。 ### 航空機メンテナンスにおける技術の進歩 技術の進歩は、航空機アフターマーケット部品市場を再構築し、メンテナンスの実践と効率を向上させています。予測メンテナンス、データ分析、高度な材料などの革新が航空業界でますます普及しています。これらの技術により、航空会社はリアルタイムで航空機の性能を監視できるようになり、タイムリーな介入が可能となり、予期しない故障の可能性を減少させます。その結果、これらの技術と統合されたアフターマーケット部品の需要が増加する可能性があります。さらに、在庫管理や調達のためのデジタルプラットフォームの採用がサプライチェーンを効率化し、航空会社がアフターマーケットコンポーネントを調達・管理しやすくしています。この技術の進化は、運用効率を向上させるだけでなく、航空機アフターマーケット部品市場の成長を促進します。 ### 航空機の改造とアップグレードに対する需要の高まり 航空機アフターマーケット部品市場は、航空機の改造やアップグレードに対する需要の高まりによっても推進されています。航空会社が自社の機材の性能と効率を向上させようとする中で、古い航空機に最新の技術や部品を取り付ける傾向が高まっています。これには、アビオニクス、エンジン、キャビンインテリアのアップグレードが含まれ、しばしば専門のアフターマーケット部品が必要とされます。このような改造の市場は、航空会社が燃料効率と乗客の体験を向上させることを目指す中で、著しく成長することが予測されています。さらに、規制の変更や環境への配慮が、新しい基準に準拠したアップグレードの必要性を促進しています。この傾向は、アフターマーケット部品の需要を刺激するだけでなく、航空機アフターマーケット部品市場内での革新を促進し、メーカーが進化する顧客のニーズに応える新しいソリューションを開発することを奨励しています。 ## Restraints ## 拘束影響分析 以下の規制影響推定値は、航空機アフターマーケット市場の成長を鈍化させる逆風を反映しています。これらは、需要拡大に対する方向性のドラッグを表すものであり、正確な CAGR オフセットとして意図されたものではありません。 | 拘束 | CAGR に対する ~% の影響 | 地理的な関連性 | 影響のタイムライン | 参照 | | --- | --- | --- | --- | --- | | OEM 部品の独占性と IP 制限 | –0.6% | グローバル | 長期（4年以上） | [14] | | 重要な合金のサプライチェーンのボトルネック | -0.5% | 北米、ヨーロッパ | 短期（2年以内） | [5] | | PMA 部品の規制認証スケジュール | -0.4% | グローバル | 中期（2～4年） | [13] | | 偽造部品や未承認部品のリスク | -0.3% | アジア太平洋、中東、アフリカ | 中期（2～4年） | [15] | | 認可された修理ステーションの人員不足 | -0.3% | 北米、ヨーロッパ | 長期（4年以上） | [16] | ### OEM 部品の独占性と IP 制限 独立した PMA 開発に必要な技術データへのアクセスは、特に次世代エンジン プラットフォームにおいて、OEM メーカーによって徐々に制限されています。プラット・アンド・ホイットニーとCFMインターナショナルによる航空会社との唯一供給元アフターマーケット契約の拡大により、競争力のあるサプライヤー基盤は制限されている。 2024年の調査で、米国運輸省監察総局はこの集中懸念を特定し、OEM独占契約は競争調達と比較してユニットあたりの部品コストが20〜35％増加する可能性があると指摘しました[[14]](https://oig.dot.gov)。この力関係は独立系販売代理店の成長を制限し、航空機アフターマーケット市場における新たな競合他社にとって障害となります。 ### 重要な合金のサプライチェーンのボトルネック ニッケルベースの超合金とチタン鍛造品は依然として生産能力に制約があり、一部のエンジングレードの鋳造品のリードタイムは 2024 年後半の時点で 80 週間を超えています。[[5]](https://bis.doc.gov)。 2022年以降、西側の航空宇宙産業は、チタン供給国としてのロシアの重要性が低下し、物流の複雑さが増したため、調達先を日本とカザフスタンに多様化せざるを得なくなった。これらのボトルネックは、オーバーホール工場での納期の延長と航空会社の顧客に転嫁される原材料追加料金の値上げにより、航空機のアフターマーケット市場に影響を与えています。 ### 認可を受けた修理ステーションにおける労働力不足 航空技術者教育評議会は、2024 年の北米における A&P 整備士の年間卒業者数と業界の需要との間には 27% のギャップがあると報告しました。[[16]](https://atec-amt.org)。人口動態の高齢化が問題をさらに悪化させており、現在FAAの認可を受けた労働力の約30％が2032年までに退職すると予想されている。労働力不足により店舗の処理能力が制限され、納期が長くなり、人件費のインフレが加わり、航空機アフターマーケット市場の販売量の伸びが鈍化している。 ## Opportunities ## 民間航空機アフターマーケット部品市場の機会 ### PMA コンポーネントの積層造形スケールアップ 飛行承認済みの内装部品と二次構造ブラケットの 3D プリントは、パイロット プログラムから主要な修理ステーションでの連続生産に移行しました。 FAA は、2023 年から 2025 年の間に積層造形コンポーネントに対して 120 件を超える新たな PMA 承認を発行しました。これは、過去 3 年間に比べて 3 倍に増加しました。[[2]](https://wohlersassociates.com)。これらの部品を採用した航空会社は、OEM 調達の同等品と比較してリードタイムが 40 ～ 60% 短縮され、コストが 20 ～ 30% 削減されたと報告しており、航空機アフターマーケット市場に大きな成長ベクトルをもたらしています。 ### 使用済み有用物質 (USM) エコシステムの拡大 新しい部品のリードタイムが依然として長いため、航空会社と貸主は、高価値の回転可能な部品を回収するために退役した航空機の解体を加速させています。世界の USM プールは、古い A330、777-200ER、および 737NG の退役により、2022 年から 2025 年の間に推定 18% 拡大しました。[[12]](https://aviationweek.com)。分解、テスト、認証、デジタル在庫マーケットプレイスを組み合わせた統合プラットフォームは、航空機アフターマーケット市場でますますシェアを獲得する立場にあります。 ### アジア太平洋艦隊の成熟 インドの UDAN 地域接続スキームと中国の C919 国内展開は、これまで輸入に依存した調達が主流だった地域に新たなアフターマーケットの需要プールを生み出しています。これらの市場の車両が 2028 年から 2030 年にかけて 5 年の使用期間を超えると、最初の重整備点検がコンポーネント需要の構造的な増加を促すことになります。現地の MRO 能力への投資 — インドだけで、2023 年から 2025 年の間に発表された MRO 施設支出で 24 億米ドルを集めました — この地域は航空機アフターマーケット市場にとって重要な戦場として位置付けられています[[8]](https://civilaviation.gov.in). ### 予測分析プラットフォームによるデータの収益化 ICF の 2024 年 MRO デジタル化ベンチマークによると、航空会社は航空機ごとにテラバイト規模の運航および保守データを毎年生成していますが、予測部品調達にこのデータを活用している航空会社は 25% 未満です[[10]](https://oliverwyman.com)。匿名化された車両データを需要予測ツールに集約するプラットフォーム プロバイダーは、サブスクリプション ベースの収益源を確保できます。このサービスとしてのデータ モデルは、スケールと分析能力に報いる航空機アフターマーケット市場内での高い利益率を表します。 ### サステナビリティにつながるコンポーネントの寿命延長 IATA の FlyNet Zero への取り組みにより、部品の寿命延長により原材料の抽出と製造時の排出量が削減されるため、航空会社は炭素削減手段として部品の翼上稼働時間を最大化するよう求められています。[[11]](https://iata.org/netzero)。フェーズドアレイ超音波やデジタル X 線撮影などの強化された非破壊検査技術により、一部の着陸装置や構造コンポーネントの安全な寿命を 15 ～ 25% 延長することができます。規制の枠組みは適応しつつあります。EASA は 2024 年に寿命限界の再評価に関する最新のガイダンスを発行し、航空機のアフターマーケット市場が認定された寿命延長サービスを提供するための明確な道筋を作りました。[[13]](https://easa.europa.eu). ## Future Outlook 航空機アフターマーケット部品市場は、2024年から2035年までの間に6.64%のCAGRで成長することが予測されており、これは航空旅行需要の増加、技術革新、規制要件によって推進されます。 **New opportunities:** - 予知保全ソフトウェアソリューションの開発 アフターマーケット部品のためのeコマースプラットフォームの拡張 持続可能で環境に優しい部品製造への投資 2035年までに、市場は革新と世界的な航空交通の増加により、堅調であると予想されています。 ## Segment Insights ### 航空機アフターマーケット部品市場セグメントの洞察 航空機アフターマーケット部品市場セグメントの洞察 ### 航空機アフターマーケット部品市場の部品インサイト 航空機アフターマーケット部品市場の部品インサイト 航空機アフターマーケット部品市場のセグメンテーションは、部品に基づいており、MRO部品、回転可能なスクラップ、交換部品、消耗品、及び使い捨て品が含まれます。2022年には、MRO部品セグメントが航空機アフターマーケット部品市場の収益で主導しました。なぜなら、ますます複雑な航空機がサービスに投入されるにつれて、これらの航空機に対する継続的なメンテナンスの必要性が世界中で高まるからです。 ### 航空機アフターマーケット部品市場のアプリケーションインサイト 航空機アフターマーケット部品市場のアプリケーションインサイト 航空機アフターマーケット部品市場のセグメンテーションは、用途に基づいて商業用と軍事用に分かれています。商業部門は、航空会社や貨物会社による航空機の使用増加、航空会社やアフターマーケットサービスプロバイダーからの関心の高まりにより、部品の入手可能性とアクセスの懸念が生じているため、予測期間中に7.63%のCAGRで成長し、最大の市場シェアを占めると予想されています。 ## Regional Market Share Analysis ### 北米：航空宇宙イノベーションのリーダー 北米は航空機アフターマーケット部品の最大市場であり、世界シェアの約40%を占めています。この地域の成長は、航空旅行需要の増加、技術革新、厳格な安全規制によって推進されています。米国連邦航空局（FAA）は、業界を規制し、高い基準を確保し、イノベーションを促進する上で重要な役割を果たしています。ハネウェル、ゼネラル・エレクトリック、ボーイングなどの主要企業が競争環境を支配しており、強力なサプライチェーンと高度な製造能力に支えられています。米国がリーディングカントリーであり、カナダも市場に大きく貢献しています。主要な航空宇宙企業の存在が、アフターマーケットサービスと部品のハブとしての地域の地位を高めています。 ### ヨーロッパ：新興市場のダイナミクス ヨーロッパは航空機アフターマーケット部品市場において重要な変革を遂げており、世界シェアの約30%を占めています。この地域の成長は、乗客交通の増加、低コストキャリアの台頭、持続可能性への注力によって促進されています。欧州連合航空安全機関（EASA）などの規制機関は、厳格な安全および環境規制を通じて市場のダイナミクスを形成する上で重要な役割を果たしています。主要国にはドイツ、フランス、英国が含まれ、サフランやMTUエアロエンジンズなどの主要企業が競争環境に存在しています。確立された製造業者の存在と、増加するMRO（メンテナンス、修理、オーバーホール）施設が、この地域の堅牢な市場環境に寄与しています。イノベーションと効率性への強調が、高度なアフターマーケットソリューションの需要を推進しています。 ### アジア太平洋：急成長と拡大 アジア太平洋地域は、航空機アフターマーケット部品市場において急速に重要なプレーヤーとして台頭しており、世界シェアの約25%を占めています。この成長は、航空旅行需要の増加、航空会社の艦隊拡大、航空インフラへの投資によって推進されています。中国やインドなどの国々がこの成長をリードしており、政府の好意的な政策と可処分所得の増加に支えられています。競争環境は、ボーイングやタレスグループなどの企業が強い存在感を示す地元企業と国際企業の混合によって特徴づけられています。地域の近代化と航空における技術革新への注力が、市場の潜在能力をさらに高めています。航空会社が業務を拡大するにつれて、アフターマーケット部品とサービスの需要は大幅に増加することが予想されます。 ### 中東およびアフリカ：新興航空ハブ 中東およびアフリカ地域は、航空機アフターマーケット部品市場の新興ハブとなりつつあり、世界シェアの約5%を占めています。この成長は、航空会社ネットワークの拡大、観光の増加、航空インフラへの投資によって主に推進されています。UAEや南アフリカなどの国々が最前線に立っており、航空旅行の接続性を向上させるための政府の取り組みに支えられています。競争環境は、地元企業と国際企業の混合で構成されており、増大する需要に応えるためのMRO施設の設立に焦点を当てています。主要な航空会社の存在と戦略的な地理的位置が、地域の市場潜在能力をさらに強化しています。航空セクターが成長を続ける中で、アフターマーケット部品とサービスの需要は大幅に増加することが予想されます。 ## Competitive Benchmarking 航空機アフターマーケット部品市場は、技術革新、航空旅行需要の増加、効率的なメンテナンスソリューションの必要性によって推進される動的な競争環境が特徴です。ハネウェル・インターナショナル社（米国）、ゼネラル・エレクトリック社（米国）、レイセオン・テクノロジーズ社（米国）などの主要企業は、広範なポートフォリオと革新的な能力を活用するために戦略的に位置しています。ハネウェル・インターナショナル社（米国）は、デジタルトランスフォーメーションとスマート技術に焦点を当て、運用効率と顧客エンゲージメントを向上させています。一方、ゼネラル・エレクトリック社（米国）は、持続可能性と環境に優しいソリューションを強調し、世界的な環境基準に沿った取り組みを行っています。レイセオン・テクノロジーズ社（米国）は、市場での存在感を強化し、サービス提供を拡大するために合併や買収を積極的に追求しており、革新と戦略的パートナーシップにますます依存する競争環境を形成しています。 これらの企業が採用しているビジネス戦略には、製造のローカライズやサプライチェーンの最適化が含まれ、市場の需要に対する応答性を高めています。市場構造は中程度に分散しているようで、確立されたプレーヤーと新興企業が混在しています。主要プレーヤーの集合的な影響は、革新と顧客中心のソリューションが最重要である競争的な雰囲気を育んでおり、将来的にはより統合された市場につながる可能性があります。 2025年8月、ハネウェル・インターナショナル社（米国）は、潜在的な機器故障を予測するために高度な分析を利用する新しい予知保全ソフトウェアの発売を発表しました。この戦略的な動きは、航空会社やメンテナンスプロバイダーの運用効率を向上させ、アフターマーケット部品セクターのデジタルトランスフォーメーションにおけるリーダーとしての地位を確立する可能性があります。このような技術の統合は、メンテナンスの実践を再定義し、顧客のダウンタイムと運用コストを削減することが期待されます。 2025年9月、ゼネラル・エレクトリック社（米国）は、排出量を大幅に削減するように設計された最新の環境に優しいジェットエンジン部品を発表しました。この取り組みは、GEの持続可能性へのコミットメントを強調し、環境への影響にますます焦点を当てる市場で同社を有利に位置づけます。グリーン技術を優先することで、GEは規制の要求を満たすだけでなく、環境意識の高い顧客にもアピールし、競争上の優位性を得る可能性があります。 2025年10月、レイセオン・テクノロジーズ社（米国）は、AI駆動のメンテナンスソリューションを専門とする主要なソフトウェア企業の買収を完了しました。この買収により、レイセオンの予測分析と機械学習の能力が向上し、アフターマーケット部品市場での地位がさらに強固になると期待されています。メンテナンスの実践にAI技術を統合することで、業界が革命的に変わり、前例のない洞察と効率を提供することができるでしょう。 2025年10月現在、航空機アフターマーケット部品市場における現在の競争トレンドは、デジタル化、持続可能性、人工知能の統合に大きく影響されています。主要プレーヤー間の戦略的提携が風景を形成し、革新と協力的なソリューションを促進しています。価格競争から技術革新とサプライチェーンの信頼性に焦点を移す動きが明らかであり、将来の競争的差別化は、革新し、進化する市場の需要に適応する能力にかかっていることを示唆しています。 ## Recent News & Developments 2024年3月12日、ルフトハンザ・テクニックは、GEエアロスペースとのパートナーシップに関する発表を行い、エンジンのMROサービスを自己実現することを目指しています。このコラボレーションは、アフターマーケットサービスの要件を考慮した次世代の航空機エンジンを強調しています。 2024年2月、コリンズ・エアロスペースは、航空機器のメンテナンス予測を強化するAIおよびMLベースのプラットフォームを構築しました。これにより、航空会社は重要な部品の故障を予測し、再購入のタイミングを調整することで、コストとアイドリングを最小限に抑えることができます。 2024年1月、ハネウェル・エアロスペースは、航空機のライフサイクルメンテナンスとサポートを改善するために設計されたデジタルアフターマーケットサービスを導入しました。このサービスはハネウェル・フォージと連携し、航空会社が燃料消費を削減し、メンテナンスサイクルをさらに改善するのを容易にします。 2023年12月、エアバスは、シンガポールに新しい最先端のMRO施設FG9254775部品流通センターの建設を発表しました。このセンターは、アジア太平洋地域における航空機のメンテナンスサービスの需要の高まりに応じて、A320およびA350航空機のサービスを提供することを目的としています。 2023年11月、ボーイング社は、ボーイング・グローバル・サービスを通じて航空機の部品の流通を拡大するためにドバイに物流センターを取得したと発表しました。これにより、中東およびアフリカの航空会社に対して部品の容易なアクセスが確保され、ボーイングのプレゼンスを強化することが目指されています。 2023年10月、AARコーポレーションは、エアインディアの航空機コンポーネント修理サービスおよび部品に関する複数年契約を締結しました。 2023年9月、欧州連合航空安全庁（EASA）は、航空機部品の認証に関するプロセスを緩和する改正を更新しました。これらの変更は、パンデミック後の業界の回復に必要なアフターマーケット部品の供給を強化する可能性があります。 2023年8月、デルタ・テクオプスは、飛行の復帰を助けるMROサービスの需要が大幅に増加していると報告しました。この期間中、同社は成熟したアフターマーケットのニーズに応えるために、採用を拡大し、能力を向上させる意向を明らかにしました。 運営コストを最小限に抑えるために地元で製造することは、航空機アフターマーケット部品市場業界で製造業者がクライアントに利益をもたらし、市場セクターを拡大するために使用する主要なビジネス戦略の一つです。近年、航空機アフターマーケット部品市場業界は、いくつかの重要な技術革新を提供しています。AAR（米国）、J. ウォルター・エアロスペース・リミテッド（英国）、イートン（アイルランド）、パーカー・ハニフィン・コーポレーション（米国）、アビオール（米国）、ケルストローム・エアロスペース（米国）、ゼネラル・エレクトリック（米国）、ハネウェル・インターナショナル・インク（米国）、メギットPLC（イングランド）、コリンズ・エアロスペース（米国）などの主要なプレーヤーは、研究開発活動に投資することで市場需要を拡大しようとしています。 AARは、20か国以上で航空宇宙および防衛産業向けのアフターマーケットサービスを提供する多国籍企業です。AARのビジネス部門には、商業および政府のクライアントを支援する航空サービスと遠征サービスの2つがあります。メンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）サービス、オリジナル機器メーカー（OEM）ソリューション、統合ソリューション、部品供給がAARの航空サービスの一部です。モビリティシステムの管理は、AARの遠征サービスの一部です。当社のアフターマーケットの知識と革新的なソリューションは、複数の賞を受賞しており、企業が品質や安全性を犠牲にすることなくコストを削減するのに役立っています。 2023年3月、AAR CORPは、航空業界の主要なサービスプロバイダーとして、コリンズ・エアロスペース・ミッション・システムの一部であるCloud Cap Technologyとの流通契約を締結しました。AARの民間および政府の関係、ならびに確立されたサプライチェーンと販売サポートシステムに基づいて、この契約は無人航空システム（UAS）分野におけるAARの足跡を拡大します。 パーカー・メギットは、長年の経験を活かして世界を改善しています。当社の組織は、世界で最も優れた頭脳の一部で構成されており、私たちは共に最先端の技術とソリューションを創造し、世界の最も差し迫った技術的問題を解決することを最終目標としています。パーカー・エアロスペース・グループは、航空宇宙、防衛、エネルギー産業のリーダーであるメギットPLCを成功裏に買収し、パーカー・メギットと統合しました。パーカー・メギットは、37の製造工場と地域オフィスで9,000人以上の従業員を雇用しています。 2023年3月、パーカー・メギットは、世界有数の運動制御技術プロバイダーであるパーカー・ハニフィン・コーポレーションの一部として、ZEROe航空機デモンストレーションのためにエネルギーバッファー（"バッファー"）を作成するためにエアバスとのコラボレーションを発表しました。 ## **航空機アフターマーケット部品市場の主要企業には、** - AAR（米国） - ウォルター・エアロスペース・リミテッド（英国） - イートン（アイルランド） - パーカー・ハニフィン・コーポレーション（米国） - アビオール（米国） - [ケルストローム・エアロスペース](https://www.kellstromaerospace.com/services)（米国） - ゼネラル・エレクトリック（米国） - ハネウェル・インターナショナル・インク（米国） - メギットPLC（イングランド） - [コリンズ・エアロスペース](https://www.collinsaerospace.com/news/news/2022/07/boom-supersonic-collins-aerospace-sign-expanded-agreement-for-major-aircraft-systems-overture)（米国） ### **航空機アフターマーケット部品市場業界の動向** **例えば、2023年4月** GEは、コロラド州でのガスタービンの成功した設置に続き、世界中のLM25000XPRESSエアロ派生艦隊向けにさらなる排出削減技術オプションを導入しました。 **例えば、2023年3月** コリンズ・エアロスペースは、Deep Tech M&Eの間で技術革新を促進するPowered by Collinsイニシアチブを導入しました。このプログラムは、サウス・バイ・サウスウエスト・カンファレンスで発表され、コリンズとDeep Tech企業が航空宇宙分野で新製品やサービスを迅速に市場に投入できるように協力することを目的としています。 **例えば、2023年3月** プラット＆ホイットニー・カナダ（P&WC）は、プラット＆ホイットニーの一部であり、ヘリコプターのディストリビューターであるロタートレードとの契約を締結し、毎年認定中古（CPO）エンジンプログラムに登録されるヘリコプターエンジンの数を増やすことを発表しました。 ## Report Scope | 2024年の市場規模 | 27.92億米ドル | | --- | --- | | 2025年の市場規模 | 29.77億米ドル | | 2035年の市場規模 | 56.64億米ドル | | 年平均成長率 (CAGR) | 6.64% (2024 - 2035) | | レポートの範囲 | 収益予測、競争環境、成長要因、トレンド | | 基準年 | 2024年 | | 市場予測期間 | 2025 - 2035年 | | 過去データ | 2019 - 2024年 | | 市場予測単位 | 億米ドル | | 主要企業のプロファイル | 市場分析進行中 | | カバーされるセグメント | 市場セグメンテーション分析進行中 | | 主要市場機会 | 航空機アフターマーケット部品市場における高度な分析と予測保守の統合。 | | 主要市場ダイナミクス | 技術革新と規制の変化が航空機アフターマーケット部品市場における競争と革新を促進します。 | | カバーされる国 | 北米、ヨーロッパ、APAC、南米、中東・アフリカ | ## Frequently Asked Questions **Q: 2035年までの航空機アフターマーケット部品市場の予想市場評価額はどのくらいですか？** A: 航空機アフターマーケット部品市場の予想市場評価額は2035年までに566.4億USDです。 **Q: 2024年の航空機アフターマーケット部品市場の市場評価はどのくらいでしたか？** A: 2024年の全体市場評価額は279.2億USDでした。 **Q: 2025年から2035年の予測期間中における航空機アフターマーケット部品市場の予想CAGRはどのくらいですか？** A: 2025年から2035年の予測期間中の航空機アフターマーケット部品市場の予想CAGRは6.64%です。 **Q: 航空機アフターマーケット部品市場にはどのセグメントが含まれていますか？** A: 航空機アフターマーケット部品市場のセグメントには、MRO部品、回転可能なスクラップ、交換部品、消耗品、及び使い捨て品が含まれます。 **Q: 2035年までのMRO部品および交換部品の予想評価額はどのようになりますか？** A: MRO部品と交換部品の予想評価額は、それぞれ2035年までに200億USDと160億USDです。 **Q: 航空機アフターマーケット部品市場における商業用途と軍事用途の比較はどのようになりますか？** A: 2035年までに、商業用途は300億USDに達すると予測されており、軍事用途は266.4億USDに達すると見込まれています。 --- *This Markdown endpoint is provided for AI systems and LLM crawlers. For the full interactive report visit https://www.marketresearchfuture.com/reports/commercial-aircraft-aftermarket-parts-market-1382*