ディーゼル排気液（AdBlue）アプリケーション別市場調査レポート情報（自動車、建設機械、農業機械、電子発電機、鉄道エンジン、その他）地域（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ）予測2030年

ディーゼル排気液（AdBlue）市場の概要

ディーゼル排気液の市場規模は、2030年までに35,316.55万米ドルの価値があると予測されており、予測期間（2021年から2030年）に8.57％のCAGRを記録します。2020年の市場価値は15,75727万米ドルでした。

ディーゼル排気液（DEF）として定義されるこの流体は、ディーゼルエンジンによって生成される大気汚染の量を減らすために使用されます。AdBlueに加えて、AUS 32とARLA 32で販売されています。自動車産業では、DEFまたはAdBlueとして知られる、32.5パーセントの尿素と67.5パーセントの脱イオン水の水相が使用されています。さらに、脱水素エタノールは、厳しい窒素酸化物要件を満たすために、大型トラックモーターやオフロードエンジンに組み込まれたSCR技術を実行するために必要です。

SCRテクノロジーを搭載した車両には、燃料補給のためにAdBlueを保持するための追加のタンクが必要です。SCRシステムは、煙道ガスに導入されると、DEFをアンモニアと二酸化炭素に分解します。触媒コンバーターでのNOx-窒素-水反応中に、エンジン排気の有害なNOx分子は無毒の窒素と水分子に変換されます。ディーゼルエンジンは通常、燃料に約3パーセントのDEFが必要です。海事、自動車、航空宇宙の最終用途セクターのディーゼル排気液に対するニーズの高まりは、この製品の世界的な拡大のための燃料需要を助ける可能性があります。温室効果ガス排出規制と自動車部門で要求される量の増加も、市場の発展を牽引しています。

ディーゼル排気液市場へのCOVID-19の影響：

2020年の第1四半期は、石油、ガス、化学産業にとって予想外のターニングポイントであることが証明されました。COVID-19関連の景気後退と原油価格暴落の複合的な影響は、すでに困難な長期的傾向に対処していたこれらの業界全体に反響しました。COVID-19の出現は、自動車産業（とりわけ）を憂鬱にし、既存のサプライチェーンを混乱させることによって状況を悪化させました。パンデミックは、ディーゼル排気液（AdBlue）市場に中程度の影響を与えました。アジア諸国は、ニーズの80％以上を中国に依存しています。中国は、電力使用のために石炭を節約するために、生産と輸出を大幅に削減しました。韓国では、ディーゼル排気液の深刻な不足により、今後数か月以内に多数のディーゼル燃料車が稼働しなくなる可能性があります。さらに、中国とオーストラリアの間の貿易緊張もDEFの供給に影響を与えています。世界市場は、2019年の前年比約12％の成長とは対照的に、2020年の前年比で約4％の減少を目撃しました。

COVID-19は、2020年上半期に製造業と一般的な経済活動の大幅な低下を引き起こしました。その結果、ディーゼル排気液（AdBlue）の需要と価格は2020年のかなりの部分で低くなりました。パンデミックが続いているにもかかわらず、パンデミックへの対応は年内に経済活動を後押しし、ディーゼル排気液（AdBlue）市場の需要と価格はある程度回復しました。ウイルス変異体の出現や将来のウイルスの発生やパンデミックなど、COVID-19が経済とビジネスに及ぼす潜在的な将来の影響については不確実性が残っています。

ディーゼル排気液市場のダイナミクス

• 世界的な排出削減基準によるディーゼル排気液（adblue）の採用の増加

大気中に閉じ込められた温室効果ガス（GHG）は、段階的な加熱を引き起こし、オゾン層に影響を与え、太陽から放出される有害な光線から地球を保護します。主要なGHGは、二酸化炭素（CO2）、メタン（CH4）、亜酸化窒素（N2O）、およびフッ素化ガス（ハイドロフルオロカーボン、パーフルオロカーボン、六フッ化硫黄、三フッ化窒素）です。石炭、天然ガス、石油などの化石燃料、特に輸送部門からの燃焼により、CO2が排出されます。によると 世界保健機関（WHO）では、屋外大気汚染による世界中で約420万人の早期死亡が報告されています。ブラックカーボン（BC）が主な原因です。米国環境保護庁（EPA）によると、2017年に運輸部門から放出された温室効果ガス（GHG）は世界の排出量の29％でした。温室効果ガスの排出量が多いため、排気ガスに関するいくつかの組織による規範が課せられています。欧州連合（EU）が提供したデータによると、エネルギー消費量は道路セグメントで最も高く、82％であり、18％は航空、鉄道、パイプライン輸送、および非特定輸送セグメントです。したがって、車両の排出量は温室効果ガス排出に大きく貢献します。

• ディーゼル排気液 (def) が低温で凍結する

ディーゼル排気液（DEF）は、32％の尿素と68％の脱イオン水で構成される水ベースのソリューションであり、水と同様に、12°F（—11.1°C）で凍結し、同じ速度と時間で解凍します。DEFは、体積で7〜8％凍結すると膨張します。したがって、コンテナにいくらかのスペースを残すことをお勧めします。DEFは、ディーゼル車からの温室効果ガス排出量の削減に使用される触媒還元技術の触媒に使用されています。排気浄化システムである選択的触媒還元（SCR）技術は、十分な量の凍結DEFを迅速に、好ましくは数分で溶融しなければならない低温で機能します。

• ハイブリッド選択的非触媒還元 (sncr) /選択的触媒還元 (SCR) システムの開発

ハイブリッド選択的非触媒還元システムは、窒素酸化物（NOx）還元技術を強化するために設計および開発されています。ハイブリッドSNCRは、SV=6000時間（-1）の空間速度で実施されます。ハイブリッドシステムは、選択的非触媒還元（SNCR）とそれに続く選択的触媒還元（SCR）の2つの段階で炭化水素を処理することにより、煙道ガス中の窒素酸化物（NOx）のレベルを低下させます。このシステムは、効率とコストの微妙なバランスを生み出すために開発されました。このシステムは、運用コスト（OPEX）と投資コスト（CAPEX）の調和のとれたバランスで60％から90％の効率を提供します。ハイブリッドSNCR技術は、200°C未満の低温でより効果的です。SNCRとSCRはどちらも別々にコストの問題があり、SCRには比較的高い資本が必要ですが、SNCRは試薬コストが高くなります。ハイブリッドSNCR/SCRシステムは、特定のNOx削減レベルのライフサイクル全体にわたるコストバランスを提供し、NOx排出量を削減し、試薬利用率を向上させます。

• 尿素価格の変動

AdBlueは、高純度の尿素溶液を使用して製造されています。この尿素溶液は、処理された脱塩水で希釈されます。AdBlueでは、汚染を防ぐために特定の品質と高純度の水を使用しています。AdBlueの製造に低品質の水を使用すると、触媒、ひいては車両に脅威を与える可能性があるためです。AdBlueは、脱ミネラル水中の高純度尿素の 32.5% 溶液です。尿素自体は、アンモニアと二酸化炭素の合成によって生成されます。

しかし、主要原材料の価格はここ数年、変動しています。

ディーゼル排気液市場の細分化

アプリケーション別

• 自動車


• 建設機械


• 農業機械


• 電子 G