La taille du marché des fluides d'échappement diesel devrait atteindre 35 316,55 millions de dollars américains d'ici 2030, enregistrant un TCAC de 8,57 % au cours de la période de prévision (2021-2030). Le marché était évalué à 15 757,27 millions de dollars américains en 2020.
Défini comme liquide d'échappement diesel (DEF), ce fluide est utilisé pour réduire la quantité de pollution atmosphérique produite par les moteurs diesel. En plus de l'AdBlue, il est vendu sous AUS 32 et ARLA 32. Une phase aqueuse composée de 32,5 % d'urée et de 67,5 % d'eau désionisée, connue sous le nom de DEF ou AdBlue, est utilisée dans l'industrie automobile. De plus, l'éthanol déshydrogéné est nécessaire pour faire fonctionner une technologie SCR intégrée dans les moteurs de camions lourds et les moteurs tout-terrain afin de répondre aux exigences rigoureuses en matière d'oxydes d'azote.
Les véhicules équipés de la technologie SCR ont besoin d'un réservoir supplémentaire pour contenir de l'AdBlue pour le ravitaillement. Le système SCR décompose le DEF en ammoniac et en dioxyde de carbone une fois introduit dans les gaz de combustion. Au cours de la réaction NOx-azote-eau dans le convertisseur catalytique, les molécules de NOx nocives des gaz d'échappement du moteur sont transformées en azote non toxique et en molécules d'eau. Les moteurs diesel ont généralement besoin d'environ 3 % de DEF dans leur carburant. Les besoins croissants en liquide d'échappement diesel des secteurs maritime, automobile et aérospatial pourraient contribuer à alimenter la demande pour l'expansion de ce produit à l'échelle mondiale. Les restrictions d'émissions de GES et l'augmentation de la quantité demandée dans le secteur automobile stimulent également le développement du marché.
Le premier trimestre de 2020 s'est avéré être un tournant inattendu pour les industries du pétrole, du gaz et de la chimie. Les effets combinés du ralentissement économique lié à la COVID-19 et de l'effondrement des cours du pétrole se sont répercutés sur l'ensemble de ces industries, qui faisaient déjà face à des tendances difficiles à long terme. L'émergence de la COVID-19 a exacerbé la situation en déprimant l'industrie automobile (entre autres) et en perturbant les chaînes d'approvisionnement existantes. La pandémie a eu un impact modéré sur le marché des fluides d'échappement diesel (AdBlue). Les pays asiatiques dépendent de la Chine pour plus de 80 % de leurs besoins. La Chine a considérablement réduit sa production et ses exportations dans le but d'économiser du charbon pour la consommation d'énergie. La Corée du Sud pourrait voir un grand nombre de véhicules à moteur diesel devenir hors service au cours des prochains mois en raison d'une grave pénurie de liquide d'échappement diesel. En outre, les tensions commerciales entre la Chine et l'Australie ont également affecté l'approvisionnement en DEF. Le marché mondial a connu une baisse d'environ 4 % par rapport à l'année précédente en 2020, contre une croissance d'environ 12 % en 2019.
La COVID-19 a provoqué une baisse significative de l'activité manufacturière et de l'activité économique générale au premier semestre 2020. En conséquence, la demande et les prix des fluides d'échappement diesel (AdBlue) sont restés faibles pendant une grande partie de 2020. Malgré la pandémie en cours, la réponse à la pandémie a stimulé l'activité économique plus tard dans l'année, la demande du marché des fluides d'échappement diesel (AdBlue) et les prix se redressant dans une certaine mesure. L'incertitude demeure quant à l'impact futur potentiel de la COVID-19 sur l'économie et les entreprises, y compris l'émergence de variants du virus et de futures épidémies virales ou pandémies.
Les gaz à effet de serre (GES) piégés dans l'atmosphère provoquent un échauffement progressif et affectent la couche d'ozone, qui protège la planète des rayons nocifs émis par le soleil. Les principaux GES sont le dioxyde de carbone (CO2), le méthane (CH4), l'oxyde nitreux (N2O) et les gaz fluorés (hydrofluorocarbures, hydrocarbures perfluorés, hexafluorure de soufre et trifluorure d'azote). La combustion de combustibles fossiles tels que le charbon, le gaz naturel et le pétrole, en particulier dans le secteur des transports, entraîne des émissions de CO2. Selon le Organisation mondiale de la santé, environ 4,2 millions de décès prématurés sont signalés dans le monde en raison de la pollution de l'air extérieur, le carbone noir (BC) étant la principale cause. Selon l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA), en 2017, les gaz à effet de serre (GES) émis par le secteur des transports représentaient 29 % des émissions mondiales. Les fortes émissions de GES ont entraîné l'imposition de normes par plusieurs organisations concernant les émissions de gaz d'échappement. Selon les données fournies par l'Union européenne (UE), la consommation d'énergie est la plus élevée dans le segment routier (82 %), tandis que 18 % concernent l'aviation, le rail, le transport par pipeline et les segments de transport non spécifiques. Ainsi, les émissions des véhicules contribuent largement aux émissions de GES.
liquide d'échappement diesel (DEF) est une solution à base d'eau composée de 32 % d'urée et de 68 % d'eau déionisée. Tout comme l'eau, il gèle à 12 °F (—11,1 °C) et dégèle à la même vitesse et au même moment. Le DEF se dilate également lorsqu'il gèle de 7 à 8 % en termes de volume ; il est donc conseillé de laisser un peu d'espace dans le contenant. Le DEF est utilisé dans le catalyseur des technologies de réduction catalytique, qui sont utilisées pour réduire les émissions de GES des véhicules à moteur diesel. La technologie de réduction catalytique sélective (SCR), un système de nettoyage des gaz d'échappement, fonctionne à basse température, où une quantité suffisante de DEF congelé doit être fondue rapidement, de préférence en quelques minutes.
Le système hybride de réduction sélective non catalytique est conçu et développé pour améliorer la technologie de réduction des oxydes d'azote (NOx). La SNCR hybride est réalisée avec une vitesse spatiale de Sv = 6000 h (-1). Le système hybride réduit le niveau d'oxyde d'azote (NOx) dans les gaz de combustion grâce au traitement des hydrocarbures en deux étapes : la réduction non catalytique sélective (SNCR) suivie d'une réduction catalytique sélective (SCR). Ce système est développé pour créer un juste équilibre entre efficacité et coût. Le système fournit un rendement compris entre 60 % et 90 % avec un équilibre harmonisé entre les coûts d'exploitation (OPEX) et les coûts d'investissement (CAPEX). La technologie SNCR hybride est plus efficace à basse température, en dessous de 200 °C. La SNCR et la SCR séparément présentent toutes deux un problème de coût, de sorte que la SCR nécessite un capital relativement élevé alors que la SNCR a un coût de réactif élevé. Le système hybride SNCR/SCR fournit un équilibre des coûts tout au long du cycle de vie pour un niveau de réduction des NOx spécifique, réduit les émissions de NOx et améliore l'utilisation des réactifs.
L'AdBlue est produit à partir d'une solution d'urée de haute pureté. Cette solution d'urée est ensuite diluée avec de l'eau déminéralisée traitée. L'AdBlue utilise une eau d'une qualité et d'une pureté spécifiques pour éviter toute contamination, car l'utilisation d'eau de mauvaise qualité dans la production d'AdBlue peut constituer une menace pour le catalyseur et, par conséquent, pour le véhicule. L'AdBlue est une solution à 32,5 % d'urée de haute pureté dans de l'eau déminéralisée. L'urée elle-même est produite par la synthèse d'ammoniac et de dioxyde de carbone.
Cependant, le prix de la principale matière première fluctue depuis quelques années.
Par application
| Report Attribute/Metric | Details |
| Market Size 2020 | USD 15,757.27 million |
| Market Size 2030 | USD 35,316.55 million |
| Compound Annual Growth Rate (CAGR) | 8.57% |
| Base Year | 2020 |
| Forecast Period | 2021-2030 |
| Historical Data | 2019 & 2020 |
| Forecast Units | Value (USD Million) and Volume (Kilotons) |
| Report Coverage | Revenue Forecast, Competitive Landscape, Growth Factors, and Trends |
| Segments Covered | By Storage Tank, Application and Region |
| Geographies Covered | North America, Europe, Asia Pacific, Middle East & Africa, and South America |
| Countries Covered | US, Canada, Mexico, Germany, UK, France, Russia, Italy, Spain, China, India, Japan, South Korea, Brazil, Argentina, GCC Countries, South Africa |
| Key Companies Profiled | BASF SE, Yara, Mitsui Chemicals Inc, BP p.l.c, Borealis AG, Nissan Chemical Corporation, GreenChem, NOVAX Material & Technology Inc, Royal Dutch Shell PLC and Adeco doo |
| Key Market Opportunities | · Development of hybrid selective non-catalytic reduction (SNCR)/selective catalytic reduction (SCR) system. |
| Key Market Dynamics | · Growing adoption of diesel exhaust fluid (ADBLUE) due to global emission reduction norms · Increasing use of ADBLUE in heavy-duty vehicles |
Frequently Asked Questions (FAQ) :
The North America region dominated the Diesel Exhaust Fluid (AdBlue) Market with the largest market revenue share of 57.52% in 2020.
BASF SE, Yara, Mitsui Chemicals Inc, BP p.l.c, Borealis AG, Nissan Chemical Corporation, GreenChem, NOVAX Material & Technology Inc, Royal Dutch Shell PLC and Adeco doo
The Bulk Storage segment dominated the global market with the largest revenue share of 40.87% in 2020.
The Automotive segment dominated the global market with the largest revenue share of 65.21% in 2020.
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