Plus d'informations sur le marché des avions électriques par application (commerciale et militaire), par plate-forme (aéronefs à voilure fixe, aéronefs à voilure tournante et UAV) et par région - Prévisions jusqu'en 2027

Plus d'aperçu du marché des avions électriques :

Le marché des avions plus électriques devrait observer un TCAC de plus de 4 % au cours de la période de prévision (2020-2025). L'accent étant de plus en plus mis sur les avions respectueux de l'environnement, de nombreuses directives ont été imposées concernant les émissions d'aéronefs. Cette rigueur croissante des directives de décharge a incité les constructeurs à se tourner vers des avions plus électriques.
Le marché des avions plus électriques se développe, à mesure que les équipementiers d'avions comprennent les avantages potentiels de la conception, tels que le développement du respect de l'environnement, la diminution des coûts de support et l'amélioration de la fiabilité grâce à l'utilisation de la puissance actuelle électronique et moins de pièces pneumatiques entraînées par l'eau dans l'installation du moteur. Un plus grand nombre d'avions électriques à courte portée devraient devenir pratiques pour les transports locaux dans les années à venir.
Un plus grand nombre d'avions électriques pourraient être sollicités par les militaires dans les années à venir, en raison des capacités de secret que ces avions offraient en raison de la modération de leur activité silencieuse. Il en va de même pour les drones de l'armée, qui sont obtenus pour les activités de l'ISR.
Analyse Covi-19 du marché des avions plus électriques
La pandémie de COVID-19 a essentiellement touché le marché des avions plus électriques. En raison de la fermeture des frontières et des restrictions du transport aérien à l'échelle internationale, de nombreuses autres organisations du marché des avions électriques ont été contraintes d'arrêter la fabrication. Cette rupture des activités commerciales affecte directement les revenus du marché des avions plus électriques. Même si quelques entreprises ont poursuivi leurs activités, les retards dans l'approvisionnement en matières premières et les stocks restreints de biens produits ont contribué à la création et à la baisse des taux d'utilisation des capacités.
Les perspectives à court terme de l'industrie aéronautique dépendront à terme de la rapidité avec laquelle les gouvernements maîtrisent la crise et de la réussite de leurs efforts. Les reports des moyens de transport d'aéronefs et l'annulation de demandes existantes ont eu une incidence fondamentale sur les constructeurs d'aéronefs du monde entier.
Les arrêts temporaires des activités de production ont affaibli la demande en raison de la disponibilité des stocks, ce qui a entraîné un déséquilibre dans la chaîne d'approvisionnement. À une plus grande échelle, le confinement prolongé a mis à rude épreuve les activités des différents joueurs. Les constructeurs d'avions et de moteurs pourraient travailler à pleine capacité après le confinement en raison des normes de distanciation sociale, ce qui ralentirait le développement de la production et, par conséquent, réduirait la demande d'avions plus électriques.

Dynamique du marché :

• Principaux moteurs du marché :

La part de marché des avions plus électriques est estimée à 1,5 milliard de dollars américains en 2020 et devrait atteindre 3,3 milliards de dollars américains d'ici 2025, à un TCAC de 17,4 % sur la période considérée. Les effets antagonistes croissants de la contamination par le bruit ont incité à l'application de différentes directives concernant la clameur des avions. Les principes relatifs à la contamination par les clameurs ont été considérablement renforcés à la suite de la réception des directives mondiales sur les mouvements avioniques créées par l'Organisation de l'aviation civile internationale en 1971. Par exemple, en mai 2017, le National Physical Laboratory of the Council of Scientific and Industrial Research (CSIR) a annoncé la planification de tous les terminaux aériens de l'Inde, tandis que des tâches aériennes en Australie sont nécessaires pour respecter les directives relatives à l'agitation mises en œuvre par les règlements de 2018 sur la navigation aérienne.

• Contrainte : investissements lourds et longue période de dédouanement

Les constructeurs aéronautiques et les équipementiers ont besoin d'un financement initial élevé pour mettre en place le matériel, les capacités de production, une main-d'œuvre surdouée, les meilleurs équipements spécialisés de leur catégorie et les étapes d'intégration. Les composants fabriqués doivent également être approuvés auprès de différentes autorités avant d'introduire des systèmes disponibles localement dans un avion. Elle tente d'obtenir l'autorisation de remplacer les structures traditionnelles par des structures électriques dans un avion. Par exemple, la Federal Aviation Administration (FAA) exige des cadres communs pour certaines classes d'aéronefs aux États-Unis. Le processus d'approbation peut s'avérer fastidieux et fastidieux, car il comporte différents tests et techniques. Par conséquent, des exigences de capital élevées et des délais de dédouanement plus longs sont les principaux facteurs qui contrôlent le marché des avions plus électriques

• Opportunité : Développement de composants électroniques de puissance avancés

Les avancées les plus récentes en matière d'innovations en matière d'avions électriques et électroniques offrent d'énormes libertés aux fabricants de pièces. Les constructeurs d'aéronefs étudient des approches pour créer et faire circuler de l'énergie à différents niveaux de la chaîne de valeur. Les structures avancées complexes installées, les structures disséminées et les gadgets de force (dans le démarreur/la disposition du moteur principal) font partie des innovations ouvertes pour les aéronefs.

• Défi : Gestion thermique des systèmes électriques

Dans les avions plus électriques, la force pneumatique et, en outre, la force hydraulique sont remplacées par la force électrique. Comme les pièces supplantées nécessitent des informations électriques élevées, la force électrique requise dans un avion plus électrique est beaucoup plus élevée que celle d'un avion ordinaire. Par exemple, l'âge de force électrique d'un Boeing 787 est généralement supérieur à 1 MW, alors qu'un avion conventionnel utilise moins de 0,25 MW. Toutes les forces que l'âge, l'appropriation et la transformation de l'exécutif dans une structure électrique aéronautique produisent de la chaleur et nécessitent une administration extrêmement chaleureuse. Les batteries, les condensateurs et les différents cadres électriques ont besoin d'une administration chaude compétente pour transmettre avec succès une force élevée. Les structures électriques complexes, qui incorporent des semi-conducteurs bipolaires, des structures à récurrence constante à vitesse variable (VSCF) et des convertisseurs dans un avion, produisent beaucoup de chaleur, ce qui représente un test de fonctionnement thermique.

Analyse de la croissance cumulée :

La taille du marché des avions plus électriques est estimée à 1,5 milliard de dollars américains en 2020 et devrait atteindre 3,3 milliards de dollars américains d'ici 2025, à un TCAC de 17,4 % au cours de la période de prévision. Davantage de prévisions du marché des avions électriques avec les récentes avancées technologiques dans les domaines de l'électronique de puissance, de l'architecture tolérante aux pannes, des actionneurs électro-hydrostatiques, des systèmes de commandes de vol, de la haute densité les moteurs électriques et les systèmes de production et de conversion d'énergie ont contribué à l'adoption de la MEA.

Aperçu du segment de marché des avions plus électriques :

Le marché des avions plus électriques est fragmenté en segments en fonction du système, de l'application, du type, de l'utilisateur final et de la région de l'avion.

• Selon le système de l'avion :

Le marché des avions plus électriques est divisé en systèmes de propulsion et systèmes de cellules d'avion.

• Selon la demande :

Le marché des avions plus électriques est divisé en production d'énergie, conversion, distribution et stockage d'énergie.

• Selon le type :

Le marché des avions plus électriques est classé en deux catégories : à voilure fixe et à voilure tournante.

• Selon l'utilisateur final :

Le marché des avions plus électriques est divisé en avions militaires et civils.

Attribute/Metric	Details
Market Size 2022	USD 4.5 billion
Market Size 2023	USD 5.08 billion
Market Size 2030	USD 10.61 billion
Compound Annual Growth Rate (CAGR)	13.04% (2023-2030)
Base Year	2022
Market Forecast Period	2023-2030
Historical Data	2019- 2021
Market Forecast Units	Value (USD Billion)
Report Coverage	Revenue Forecast, Market Competitive Landscape, Growth Factors, and Trends
Segments Covered	Application, Platform and Region
Geographies Covered	North America, Europe, Asia Pacific, and the Rest of the World
Countries Covered	The U.S., Canada, German, France, the UK, Italy, Spain, China, Japan, India, Australia, South Korea, and Brazil
Key Companies Profiled	AMETEK Inc., BAE Systems plc, Bombardier Inc., Elbit Systems Ltd., GE Aviation, Honeywell International Inc., Raytheon Technologies Corporation, Rolls-Royce Holdings plc, Safran, Thales Group
Key Market Opportunities	Development of alternative energy sources for the production of electricity
Key Market Dynamics	Large investment and extended clearance period